Trafikverket ansvarar för drift och underhåll av vägnätet. Vid mycket trafik måste incidenter snabbt åtgärdas för att undvika stora trafikstörningar och den svenska vintern skapar problem med snö, dimma och dålig sikt. När det är mindre trafik på vägarna tenderar hastigheterna att bli högre, vilket ger en ökad olycksrisk, till exempel påkörningar av fordon som står still. Det är därför viktigt att kunna varna bilisterna med hjälp av skyltar.

Trafikledningscentralen Trafik Stockholm övervakar och leder trafiken på det statliga vägnätet i Stockholm, Mälardalen och på Gotland och på prioriterade gator i Stockholm. Trafik Stockholm ansvarar även för att aktuell trafikinformation når ut till trafikanter och övriga intressenter.

I ledningscentralen i Stockholm använder trafikledarna sig av säkerhetskameror för att kunna överblicka incidenter och olyckor. Längs de större trafiklederna, som till exempel Essingeleden och Södra länken, finns det stationära och rörliga kameror. De stationära kamerorna läser in och analyserar bilder och systemet slår larm när en bild avviker från det normala trafikmönstret, till exempel om ett fordon står still. Utöver det har de fått lita till samtal från trafikanter som varit inblandade i olyckor eller från passerande bilister. Men detta är inte alltid tillräckligt för att detektera alla incidenter snabbt och se till att upprätthålla en bra genomströmning i trafiken och minska antalet incidenter och olyckor.

I början av 2010 bjöd Trafikverket in det brittiska företaget Navtech Radar för att få en demonstration av deras radarsystem. Två testplatser i Stockholmsområdet valdes, en ovan jord på E4 och en under jord i Södra länken-tunneln. Trafik Stockholms ledningscentral ville ha ett system som var mer effektivt för att detektera alla incidenter snabbt, minska antalet tillbud och olyckor och se till så trafiken flyter bra. Trafikverket hade ett antal krav, till exempel tillförlitlig detektering oavsett väderförhållande och att det skulle kräva lite eller inget underhåll. Trafikverket ville också att systemet skulle täcka alla körbanor med ett fåtal sensorer. Lång räckvidd var direkt avgörande eftersom ett stort antal sensorer skulle ge en för hög kostnad.

På E4:an installerade Navtech två TS350X-radarsystem. TS350X kan detektera ett objekt i mänsklig storlek på en radie av 350 meter. Det ger 360 graders täckning och varje sensor ger totalt 700 meters täckning när förhållandena tillåter det.

Radarsystemen installerades vid befintliga portaler. Dessutom installerades ett antal fasta säkerhetskameror högt på portalerna. Det gjordes för att få videobilder av upptäckta incidenter i syfte att testa och utvärdera radarsystemet. Data från radarsystemet skickades till Trafikverkets kontor där ett system konfigurerats för att generera larmhändelser, inklusive stillastående fordon, långsamma fordon, fotgängare, backande fordon och tappad last. Larmen triggade inspelning på en DVR.

Systemet kördes igång i oktober 2010 och provades under vintermånaderna och den kommande sommaren. Incidenter detekterades och registrerades och radarsystemet genererade larmmeddelanden och kamerabilder togs från inspelad video. I vissa fall var väderförhållandena för dåliga för att ge tillräckligt bra videomaterial men ändå genererade radarsystemet giltiga larm.

Falsklarm registrerades och räknades och det visade sig vara ungefär ett om dagen. Förhoppningen är att dessa ytterligare kommer att minska under en planerad utbyggnad av systemet allt eftersom algoritmerna förbättras och ytterligare erfarenhet görs.

Navtech kunde anpassa systemet till Trafikverkets krav. När det uppstår långa köer vid rusningstid är till exempel inte incidenter med stillastående fordon så intressant för de som ska ta hand om nödsituationer i ledningscentralen.

Genom att sätta ett tröskelvärde för hur många fordon som körde under en viss hastighet under en viss sträcka kunde systemet automatiskt upptäcka köer och en köflagga sattes ut automatiskt utan att operatören behövde göra något. Om däremot ett stillastående fordon detekteras utanför köande körfält fortsätter den händelsen att detekteras.

Utvärderingen av projektet visade att radar med lång räckvidd leder till minskad mängd installerad utrustning och lägre omkostnader för underhåll. Dessutom ger det tillförlitlig detektering oavsett miljöförhållanden och operatörer belastas inte med återkommande falsklarm som ökar deras arbetsbelastning. Ytterligare produktförbättringar som för tillfället testas på andra ställen inkluderar detektion av fordon som gör filbyten och "tailgating".

Efter utvärderingen valde Trafikverket att använda radarsystemet på en 16 kilometer lång sträcka på E4. Detta omfattar alla körfält i båda körriktningar. Ytterligare arbete har också gjorts för att integrera de inkommande larmen i Trafik Stockholms ledningscentral.