Containern har tagits fram i samarbete med räddningstjänsten. I den finns allt från syrgasutrustning och värmekameror till bårar och hydrauliska lyftverktyg.

– Det ser verkligen bra ut, här saknas inget, säger brandmannen Peter Nilsson till Skånska Dagbladet.

Containern placeras på Hyllie brandstation och kan med växelflaksprincip lyftas på ett kombifordon som klarar både väg- och spårtrafik.

– Vi har simulerat olika scenarier med tågolyckor på olika ställen i tunneln. Vart annat år kommer det också att hållas en större övning i Citytunneln, säger Paul Bjurehag, projektledare för tunnelsäkerheten på Räddningstjänst Syd till Skånska Dagbladet.

Den 10 november genomfördes en övning med en urspårning där fyra spår blev två vid ”Malmö nedre”, alltså tunnelstationen vid Centralen. Den 17 november ska man träna på brand i tunneln och den 24 november brand vid en station. Ett fullsatt Öresundståg kan ha 1 000 passagerare. Om något inträffar gäller det att snabbast möjligt få ut tåget ur tunneln. Om det inte går måste passagerarna evakueras under tågpersonalens ledning. De kan få gå en dryg kilometer i värsta fall.

– Det finns promenadvägar som är minst 1,2 meter breda bredvid spåren. Evakueringen sker sedan genom tvärtunnlar, som finns med 350 meters mellanrum. Den vägen tar man sig över till det ”friska” tunnelröret, säger Paul Bjurehag till Skånska Dagbladet.

Citytunneln består av parallella tågtunnlar under Malmös centrala delar, från Malmö C via station Triangeln till Holma i södra Malmö. Från Holma går järnvägen ovan mark till station Hyllie, för att sedan ansluta till Öresundsförbindelsen och järnvägarna till Ystad/Trelleborg.