2010-01-16

Så blir transporter säkra

När Transport & Security Conference gick av stapeln tisdagen 20 oktober, i samband med säkerhetsmässan Sectech, på Rica Talk Hotel, var det för första gången någonsin som en så omfattande konferens hölls i Sverige vilken helt fokuserade på det här området. Huvudarrangör var SecurityUser.com, som var uppbackade av sina partners ASIS och Näringslivets Säkerhetsdelegation, NSD.

Heldagsprogrammet bjöd på flera spännande föreläsare vilka belyste transportsäkerheten ur alla tänkbara synvinklar. Peter Jeppsson, vd Arbetsgivar- och branschförbundet TransportGruppen, medlem i Svenskt Näringsliv, inledde konferensen. Han betonade att säkerhetsfrågorna har stor relevans för transportnäringen.

– Transportnäringen växer snabbare i genomsnitt än det övriga näringslivet, påpekade han, och konstaterade vidare att välfärden i samhället ökar i samma takt som transportvolymerna.

– Kurvorna i statistiken går parallellt här, trots att det finns de som är av den motsatta åsikten.
Men stora värden samlas på ett och samma ställe och detta lockar dessvärre kriminella.

– Säkerheten är bristfällig, cirka 80 procent av alla godstransporter i Sverige är oskyddade – och det är för lätt att vara ”framgångsrik” här. Det är säkerställt att gods stals till ett värde av cirka 1,4 miljarder kronor år 2008, men siffran är för låg, det finns ett mörkertal här, underströk Peter Jeppsson.

– Vi är inte bäst på att arbeta med de här frågorna i Sverige – jämfört med övriga EU-länder så ligger vi bara i mitten, upplyste han.

Problemen är bl a att marginalerna är små för godstransportörerna och därför måste säkerhetsskydden vara kostnadseffektiva. Insiderbrott är vanligt förekommande, och i Sverige motarbetas arbetsgivarna vad gäller möjligheten att kontrollera personalen. Lösningen, menade Peter Jeppsson, är samarbete och informationsutbyte mellan alla aktörer, över landsgränserna.

Operation Grafton
Värden för miljontals pund stals varje år från godsdepåer och transporter till och från Heathrow Airport. För att få bukt med kriminaliteten sjösatte Metropolitan Police år 2003 Operation Grafton. Polisen arbetar över vanligen stängda gränser och delar med sig av sina spaningsresultat. De förlitar sig mycket på tips från allmänheten och har ett särskilt telefonnummer vilket alla kan ringa, anonymt.

Transport- och säkerhetskonferensens huvudtalare, Sergeant Jose Defreitas är gruppens Liaison Officer, och för första gången föreläste han i Skandinavien. Han berättade att gruppen fann att på ett stort antal fraktföretag så var säkerhetsrutinerna bristfälliga – inte minst gällande anställning av personal. Ett både enkelt och billigt sätt för att höja säkerhetsmedvetandet hos dessa skapades av Metropolitan Police år 2004, i samarbete med bl a British Airways, tullen och TAPA: riktlinjerna Airfreight Industry Minimum Security Standards, AIMSS. AIMSS har en hemsida där företag med hjälp av en checklista kan betygsätta sig själva.

– AIMSS är en stor succé. Cirka 200 företag är certifierade, och vi får nyttiga kontakter och bra information på det här sättet, förklarade Jose DeFreitas.
Familjeföretag och falska poliser
Resultatet sedan Operation Grafton och AIMSS genomfördes är mycket gott: rånen har minskat med cirka 95 procent.

– När vi började ringa in nätverken som låg bakom de Heathrow-relaterade brotten, identifierade vi 359 namn på brottslingar i olika konstellationer, av dessa utgjorde mellan 20 och 30 ”kärntruppen”.
Enligt gruppens uppskattningar så var 98 procent av alla fraktrelaterade brott vilka begicks på Heathrow insiderbrott.

– Det var rena ”familjeföretag” som hade infiltrerat flygplatsen: fäder, söner och döttrar, sa Jose DeFreitas.
Uppfinningsrikedomen kände inga gränser vad gällde brottslingars sätt att tillskansa sig värden från Heathrow. Det förekom att förare rånade sin egen last – och vissa ligor hade till och med egna flygplan. Och kriminella skaffade sig information om godstransporter genom att uppträda både som kollegor och poliser, så väl i telefon som på plats.

– De använde sig till och med av mitt namn, medger Jose DeFreitas.
En av gruppens senaste operationer medförde att fyra personer arresterades – varav tre var anställda på ett postföretag på Heathrow. Sammanlagt återfanns 150 postsäckar hos dessa.

– Alla hade granskats och var betrodda att vistas på ”airside”. Under utredningen visade det sig att en av dessa, en arbetsledare, hade tagit sig in i Storbritannien illegalt år 2002 och använde ett falskt namn och falska identitetshandlingar, berättade Jose DeFreitas.

– Vi har satt stopp för det mesta nu – dessvärre har vi exporterat våra brottslingar till Holland och Tyskland.

Människan: den största risken

Från London transporterades deltagarna via Hans Dahlquist, affärsområdeschef Risk och Säkerhet, Rote Consulting, till ledningssystemet ISO 28000:2007, som är hett i Asien.

– Där är denna certifiering en konkurrensfördel. Inom några år så kommer många företag att kräva certifiering av sina transportörer även här, spådde han.
Undantaget naturkatastrofer så är det i de allra flesta fall det mänskliga beteendet – inkompetens och slarv som är upphov till skador – hela 80 procent, medan tekniska incidenter alltså bara står för 20 procent. Därför är ett ledningssystem till stor nytta för företag som vill minimera sina risker. Att implementera ISO 28000 kostar en del i både tid och pengar; det är många led som ska säkerställas i transportkedjan, och processen är omfattande.

– Det finns företag som inte har behov av gå hela vägen till en certifiering, det viktigaste är att nå basnivån och därmed få god ordning, sa Hans Dahlquist.

Mörk framtid
Den världsomspännande säkerhetsorganisationen för transportbranschen, TAPA (Transported Asset Protection Association) har som syfte att höja säkerheten och förhindra stölder av högvärdigt gods. Sedan länge finns TAPA:s två regelverk, FSR, Freight Security Requirements, som beskriver hur gods ska hanteras, lagras och fraktas. Samt TSR, Trucking Security Requirements, vilket talar om hur godset ska transporteras på väg.

– År 2010 lanseras även ett regelverk för flygtransporter, TACSS, sa Christer Alldén, säkerhetsspecialist på Posten Logistik AB, och TAPA:s enda instruktör i Sverige.
Enligt TAPA:s beräkningar ser framtiden mörk ut, med än högre förluster, vilket bl a beror på att nya EU medlemmar kommer att förändra brottsligheten.

– Utvecklingen går mot enkla men våldsamma brott, menade Christer Alldén.
Säkerhetsmedvetandet är ofta skrämmande lågt: exempelvis kan en nyckel hänga i ett snöre vid låset till ett godsmagasin. Och företag som installerar CCTV placerar många gånger kamerorna så att registreringsskylten på den bil som kunde ha avslöjat brottslingar inte går att identifiera.

Satsa på personalen!

Under många år har ett stort antal rån årligen begåtts mot värdetransporterna i Sverige. Panaxia Security AB, är specialiserade på värdetransporter och transporter av mycket värdefullt gods. Säkerhetschefen Stefan Rydholm menade att med tanke på insiderproblematiken så är det viktigt att säkerställa personalens lojalitet – kriminella planterar inte redan straffade personer på företag.

– Våra medarbetare är stolta över företaget och personalomsättningen är liten: de längst anställda tar hand om de nya och på så sätt inlemmas de i företagskulturen.

– Alldeles för få av de spektakulära rånen klaras upp. När G4S värdedepå rånades så var räddningstjänsten på plats efter några minuter – men när agerade polisen, frågade han retoriskt och menade att ett bättre samarbete måste till, och att det är den privata sektorn
som måste komma med förslag till lösningar.

Hjälp på fyra minuter
Medan det är enkelt för brottslingar att köra över gränser, är detta tvärtom svårt för polisen, och transportrelaterade brott prioriteras heller inte i alla länder. Eurowatch är ett engelskt online koncept som grundar sig på telematik. Den bygger på att en NSP, National Service Provider, finns i varje land. Tack vare att Eurowatch är anslutet till TAPA har man ett gott samarbete med den lokala polisen i alla länder, vilket medför att förare får hjälp från den lokala polisen inom fyra minuter, utan att behöva prata något annat språk än sitt eget. För närvarande finns NSPs i ett 40-tal länder.

– I dag är 50 000 fordon anslutna till Eurowatch. En rapport som gjorts visar att 95 procent av fordonen och lasten som stjäls kommer tillbaka till ägarna – 20 miljoner Euro sedan år 2002, berättade Mats Nilsson, vid SOS International Sverige, som är Eurowatchs National Service Provider.

Snabb detektering av avbrott
Dagens teknik gör det möjligt för en transport att övervakas i realtid under hela färden. Ett samarbete mellan Multicom Security AB och Zenita AB har resulterat i att fordonslarm nu levereras med bl a överfalls-, incident-, batteri- och sabotagelarm. Larmöverföringen är certifierad enligt SBF:s och SSF:s normer.

– Kärnan i vår affärsidé är att detektera avbrott inom 90 sekunder, sa Göran Eriksson, affärsutvecklare, Multicom Security, som förklarade att signaler skickas kontinuerligt och att en automatisk trådlös reservväg tar vid om ett avbrott sker i det ordinarie nätet. Larmcentralen kan – på några meter när – se var fordonet befinner sig.
Alla händelser loggas och transaktionerna kan förutom till larmcentralen styras till flera parter, via SMS och E-post. Larmet sänds i klartext.

Inga raka vägar
Certifieringsprogrammet AEO (Authorised Economic Operator) har tagits fram av EU för att höja nivån på skydd och säkerhet inom handel med tredje land, och fungerar ungefär som en ISO-certifiering. Jan-Ivar Andersson, verksamhetsansvarig SMT/AEO, Tullverket, berättade att företag inom transport- och speditionsnäringen blir utsatta för och indragna i illegal verksamhet, såsom smuggling av t ex narkotika, vapen och tobak, utan att veta om det. Exempelvis har tullen hittat en miljon cigarretter i stället för de värmeväxlare som angetts på fraktsedeln.

– Tre containrar skulle innehålla porslinslera – i två av dessa hittade vi 1128 kilo kokain som blandats ut med leran. Detta tack vare tips från näringslivet, sa Jan-Ivar Andersson.

– För er som köper in transporter gäller det att ha ett helikopterperspektiv. Var noga med att införa rutiner, se till att godset är förseglat och ge chaufförerna instruktioner, rådde han.

För att motverka tullbrott samarbetar Tullverket med näringslivet, i Samverkan Mot Tullbrottslighet, SMT. Alla företag som certifierar sig enligt AEO, erbjuds att teckna SMT-överenskommelse, och detta görs även med ickecertifierade företag. Syftet är att brottslig verksamhet, eller misstanke om sådan, ska rapporteras till tullen.

Små åkare drabbas
Dagen avslutades med en paneldebatt – under vilken frågan hur säkerhetsbranschen kan förbättra transportsäkerheten diskuterades. Medverkade gjorde Magnus Persson, Posten Logistik, Jonny Ståhl, Schenker, Johan jokinieni, DHL Express, Lennart Person, SWELARM samt Göran Eriksson, Multicom Security.

– Men jag känner inte igen varken att förare skadas eller att gods försvinner, tvärtom så kommer 99,99 procent av allt gods fram dit det ska, sa Magnus Persson och fick medhåll av den övriga panelen.

– Nej det är mest utlandstrafiken som drabbas. Våra bilar berörs inte, sa Jonny Ståhl, som menade att det är små åkare vilka inte vill lägga pengar på säkerhet som drabbas av brottligheten.


Leverantörer
Ändra marknad
Till toppen av sidan
Stäng