Arlanda Express tågen drivs i en relativt utsatt miljö med mycket folk i rörelse. Utmaningen var att hitta bra platser för kamerorna, med syftet att dessa verkligen täckte alla områden där bevakning efterfrågades.Ljusförhållanden var en också en utmaning och krävde kameror av hög kvalitet. Lösningen som valdes blev en kombination av Axis nätverkskameror och Embsecs laserbaserade perimeterskydd, VFence.

Nolltolerans mot klotter
Atrain anställer i dagsläget cirka 180 personer, så som lokförare, tågvärdar och driftsledningspersonal. Sju Arlanda Express-tåg trafikerar Arlandabanan mellan flygplatsen Arlanda och Stockholms centralstation. Atrain ansvarar för säkerheten på sammanlagt fyra stationer, tre på flygplatsen och en på Stockholms central. På Stockholm central finns också en driftledningscentral, där upp till sex personer i realtid tittar på de kameramonitorer som bevakar stationer och depå.

Förutom säkerhet och trygghet för resenärer och personal så är syftet med kamerainstallationen att förhindra klotter och skadegörelse på tågen. Detta har varit ett problem särskilt under nattetid då tågen står i depån.

– Sanering av tåg som utsatts för skadegörelse är en stor kostnad och dessutom skadas vårt varumärke av att nerklottrade tåg trafikerar sträckan. Vi är stolta över våra tåg som har en hög standard och prisbelönt design, säger Jimmy Ahl, säkerhetschef på Atrain.

Atrain har en uttalad nolltolerans mot denna typ av händelser. Det får helt enkelt inte förekomma.Förutom att sanering av tågen kostar stora pengar så föreligger det alltid en fara för förövaren att vistas på spårområden och depåer, då det finns starkströmsledningar och riskfyllda situationer kan lätt uppstå. Efter att kamerorna i kombination med VFence installerades så har endast 2 incidenter inträffat och båda kunde avvärjas i tid utan att skadegörelse eller olyckor inträffade.

Kameror och laserbaserat perimeterskydd
Axis partner Nokas fick i uppgift att undersöka vad tekniken kunde göra för att nolltoleransvisionen skulle bli verklighet. Lösningen som visade sig uppfylla kraven var en kombination av Axis nätverkskameror och Embsecs laserbaserade perimeterskydd VFence F-501. Systemet bevakar sträckor utmed tågen som behöver perimeterskydd, men där fysiska skydd inte kan sättas upp. Lösningen är enkel, kraftfull och helt automatiskt. Den laserbaserade perimeterskyddsensor VFence F-501 detekterar passerande människor och objekt på upp till 500 meter. Lasersensorn fungerar utan reflektioner och upptäcker både statiska och rörliga objekt, oavsett ljus förhållanden. Lasersensorn är kopplad till Axis kameror och ett larm går direkt till kameran då en stråle bryts eller en referensprodukt ändras.

Den rörliga kameran riktas mot händelsen, inspelning startar och åtgärder kan snabbt vidtas.
– Komponenterna i detta system är verkligen i toppklass. De möter de högt ställda krav som vi har i en tuff och ibland farlig miljö. Med denna moderna teknik kan vi verkligen känna att vi kan ge våra passagerare och vår personal den trygghet och service som de förväntar sig, säger Jimmy Ahl, säkerhetschef på Atrain.

– I en miljö som denna är hög precision och tillförlitlighet A och O. Vi kan inte acceptera för mycket falsklarm, säger Johan Elliott, Key Account Manager på Nokas.

Komplicerade ljusförhållanden
Axis kamera måste också kunna hantera komplicerade ljusförhållanden, motljus och ljusa/mörka partier i bilden är vanliga senarior på en station. I detta fall användes en AXIS Q6045 Nätverkskamera med Wide Dynamic Range. Förutom perimeterskydd kan kameran också zooma och styras för att kontrollera att skyltar, biljettautomater, hissar och rulltrappor fungerar som det ska.

– Det ger ytterligare förbättrad service till våra resenärer, säger Jimmy Ahl.

– Installationen har varit väldigt enkel. Det är det alltid med Axis kameror, man behöver helt enkelt inte göra så mycket justeringar. Det blir bra redan första gången inte efter tio försök som ibland är fallet med andra typer av kameror, säger Johan Elliott.

– Samtidigt är det inte lätt att ha underhåll på denna typ av produkter, drift och underhåll är krävande och kostsamt och det ställer krav på vilken teknik som används. Det måste vara driftsäkert, fortsätter Johan.

Sedan lösningen kom på plats under sommaren 2015 har två incidenter kunnat avvärjas. Atrain planerar utökning av systemet och upplever att nolltolerans visionen redan nu har blivit verklighet.