Varetransporttyverierne bliver stadig flere, og gods for milliarder forsvinder hvert år fra danske veje. Nationalt set er udviklingen gået fra under 40 stjålne lastbiler om året i 2006 til ca. 175 i 2011 – en dramatisk stigning. – Godstransporten er livsnerven i et moderne samfund og en forudsætning for fyldte køleskabe og tømte skraldespande, konstaterer John Roy Vesterholm, chefjurist ved Dansk Transport og Logistik (DTL), som tog problematikken op på en konference i forbindelse med sikkerhedsmessen SecurityUser Expo i København.

Utydelig statistik
Dansk Transport og Logistik består af 2.600 transportvirksomheder, 14.500 lastbiler, 50 lokomotiver og i alt 18.000 medarbejdere. Tallene er præcise, men desværre findes der ikke en lige så nøjagtig statistik vedr. transporttyverier, hvilket ifølge Vesterholm er et af problemerne i Danmark. – Et gæt er, at cirka 30 procent af tyverierne aldrig bliver anmeldt, hvilket er besynderligt. Vi savner en god sikkerhedspolitik blandt virksomhederne for at håndtere denne type sager. I Sverige er man meget bedre til dette, siger han. Statistik omkring godstransporttyverier inden for EU viser, at en ud af seks chauffører er blevet overfaldet de seneste 5 år, og 30 procent af ofrene var blevet overfaldet mere end én gang. Godt og vel 60 procent af hændelserne sker, mens lastbilen holder stille på parkerings- eller servicearealer, og to tredjedele af overfaldene sker om natten. – Alting stjæles. Ikke kun dele af gods, men hele vogntog og diesel. Kriminalitet mod godstransporter er desuden ofte organiseret internationalt og er ikke bundet af landgrænser. De kriminelle kommer fra ét land, begår kriminalitet i et andet, aflæsser godset i et tredje og sælger det i et fjerde, siger John Roy Vesterholm.

For få rastepladser
Mangel på rastepladser og en generel mangel på kapacitet på de eksisterende rastepladser er to årsager til, at kriminaliteten mod godstransporter stiger, mener Vesterholm. Der er også mangel på sikre rastepladser. Lastbiler bliver derfor betragtet som et ”let bytte” med højt udbytte for den organiserede kriminalitet. Vesterholm påpeger også, at godset ofte bliver solgt, før det bliver stjålet, og at udbyttet ofte anvendes til anden kriminalitet, f.eks. narko. At chaufførerne er lavtlønnede, er et andet stort problem. – Myndighederne i Danmark bør tage ved lære af Sverige, som bl.a. driver EU-projektet Prevention of Cargo Crime med det hovedformål at modvirke organiseret kriminalitet mod godstransporter. Vi må opprioritere internationalt samarbejde hen over grænserne og få en national strategi om bekæmpelse af godskriminalitet. Bedre offentlig statistik og bedre og flere rastepladser er også vigtige tiltag, siger John Roy Vesterholm.

Ikke alt er negativt
Men selv om problemerne er store, kan han få øje på flere positive aspekter i udviklingen med henblik på at komme til rette med tyverierne. – Der er virkelig kommet fokus på problemstillingen, hvilket der ikke var for bare fire-fem år siden, hvor europæiske myndigheder, som fx EU-Kommissionen og Europol – det fælles europæiske politisamarbejde – ikke mente, at sikkerhed i vejtransport var en sag, de skulle beskæftige sig med. Nu er man nået frem til, at det er en sag, der er sat højt på dagsordenen for disse organisationer med fokus på praktiske løsninger på problemerne. DTL er desuden sammen med den øvrige branche blevet indkaldt til et møde hos Rigspolitiet, siger han.

Kilde: SecurityUser nr, 1 2012