Transportföretagen, branschorganisationen har över 5 000 medlemsföretag, Här innefattas allt från enmansföretag till stora koncerner. Att förutsättningarna för medlemsföretagen att arbeta aktivt med säkerhet och beredskap varierar är sålunda ett understatement.

– Det är en stor skillnad på stora och små företag när det gäller förmåga och beredskap. De stora har ofta bättre resurser, medan de små kämpar med att ens hinna med det dagliga arbetet, förklarade Per.

Säkerhetsutmaningar

Säkerhetsproblemen är ofta akuta och vardagliga. Lastbilschaufförer utsätts för hot och stölder. Inte sällan är det kopplat till osäkra rastplatser, där många rastplatser saknar grundläggande säkerhet.

— Det är inte ovanligt att chaufförer blir hotade eller att deras last stjäls. På vissa rastplatser i södra Sverige, som längs E4:an, är risken särskilt hög, konstaterade Per.

Cybersäkerhetslagen

Cybersäkerhet är en växande utmaning. Den nya cybersäkerhetslagen kritiseras för otydliga krav och orimliga sanktioner.

— Cybersäkerhetslagen är ett exempel på hur man skapar problem i stället för lösningar. Företag som inte har resurser att investera i säkerhetssystem riskerar orimligt höga böter, påtalade Per.

Fysisk säkerhet och teknikbehov

Teknikinvesteringar är avgörande för att möta säkerhetsutmaningarna. Under presentationen lyftes några möjligheter, till exempel realtidspositionering som kan vara viktigt för ensamarbete och för att säkerställa chaufförers trygghet. En annan möjlighet är ökad kameraövervakning och GPS, som tillsammans kan avskräcka brottslingar.

— Vi måste investera i teknik som gör det möjligt att följa fordon och personal i realtid, sa Per kring teknikmöjligheterna.

Beredskap och totalförsvar

Den stora merparten av Pers arbete hos Transportföretagen läggs just nu på försvar och beredskap. Transportbranschen är avgörande för samhällets funktion i kris och krig, men beredskapen är bristfällig. Återigen har stora företag resurser för beredskapsplaner, medan små företag saknar tid och pengar:

— De stora företagen har ofta egna beredskapsavdelningar. Göteborgs hamn är ett bra sådant exempel. Men för de små företagen är det en helt annan verklighet, förklarade Per.

Transportbranschens roll i totalförsvaret

Sverige har en unik logistikförmåga, men beredskapen har försämrats sedan kalla kriget.

– Sverige har en unik logistikförmåga som är avgörande för totalförsvaret. Men idag är beredskapen inte på plats, konstaterade Per Geijer.

– Det är ett stort problem att det inte finns en tydlig ansvarsfördelning. I en kris måste vi veta vem som gör vad.

Framtida utmaningar

Transportbranschen står inför nya utmaningar som autonoma transporter och drönare. Per Geijer betonade behovet av samordning.

– Vi måste sluta lägga rälsen medan vi åker. Det krävs en långsiktig plan för framtidens utmaningar.

– Vi befinner oss i lugnet före stormen. Det är nu vi måste agera, innan det är för sent, varnade Per.

Önskelistan

Per Geijers framträdande på SNOS-mötet tydliggjorde transportbranschens säkerhetsutmaningar och vad som sammanfattningsvis bör göras för att möta medlemsföretagens säkerhetsutmaningar.

• Tydligare ansvarsfördelning: vem gör vad i en kris?

• Bättre samordning: myndigheter och offentliga aktörer måste samarbeta bättre

• Investeringar i teknik: stöd till företag för säkerhetssystem

• Stöd till små företag: hjälp med beredskap och säkerhet

Transportbranschens säkerhet är avgörande för att Sverige ska fungera och Per Geijer betonade avslutningsvis betydelsen av att berörda myndigheter agerar – innan det är för sent.