2016-12-12

Privatpersoner bryter omedvetet mot flygzonerna

Många privatpersoner har inte koll på reglerna för drönare och flyger där det inte är tillåtet. Flygtrafiken är särskilt drabbad och problemen har ökat.
– Vi uppskattar att det finns 100 000 drönare i Sverige, säger Remi Vesvre, ledningsstrateg på Transportstyrelsen.
DETTA äR EN ARTIKEL FRåN SENASTE NUMRET AV PAPPERSTIDNINGEN SECURITYUSER.COM. LäS HELA SOM E-TIDNING GRATIS HäR.

Det är inte tillåtet att flyga drönare högre än 120 meter och aldrig längre bort än 500 meter. Anledningen till det är att den lägsta höjd som flygplan får flyga är 150 meter och att den som styr drönaren ska kunna ha den inom synhåll.

Områden kring flygplatser kallas kontrollzoner och där är det inte tillåtet att flyga alls utan tillstånd från flygtrafikledningen.

– Vi ser en stor ökning av personer som flyger utan att ha tillstånd från flygtrafikledningen. I kontrollzoner som är väldigt trafikerade som i Stockholm och Bromma finns det dessutom flera stora sjukhus med intensiv helikopterverksamhet och där är det inte ovanligt att flygtrafikledningen väljer att stänga kontrollzoner för att flygplan eller helikoptrar inte ska flyga på drönare, säger Remi Vesvre.

Upprättar flygförbudszoner
Senast när USA:s vicepresident Joe Biden besökte Stockholm i slutet av augusti infördes ett tillfälligt flygförbud över Stockholm.

– Ofta känner allmänheten inte till vad som är tillåtet respektive förbjudet i samband
med flygning med UAS:er (Unmanned Aerial System). När det gäller flygplatser så har man inte alltid kontroll på de flygförbudszoner som finns upprättade. På internet finns dessutom flera forum där privatpersoner visar filmer med exempel på nya användningsområden, säger Urpo Mäkinen som är en av polisens experter på drönare.

Han betonar att tekniken för obemannade flygfarkoster utvecklas snabbt och samtidigt som de enskilda systemen blir enklare att använda ökar också deras förmåga att utföra olika uppdrag som direkt eller indirekt orsakar problem i samhället.

– UAS är inte längre bara användbara inom det militära området. I dag kan det handla om antagonistiska hot, kränkningar av både den personliga integriteten eller framkallande av fara och störning av den ordinarie flygverksamheten, säger Urpo Mäkinen.

Ovetandes om att de bryter mot lagen
Mats Lindmark, säkerhetschef för Specialfastigheter Sverige AB, menar också att många privatpersoner inte förstår att de bryter mot reglerna.

– På Lidingö flyger folk i trädgårdarna med sina barn. Formellt sett får de inte flyga där utan tillstånd men nu håller man på att jobba fram ett förslag som innebär att man ska kunna flyga upp till 50 meter med mindre modeller om man befinner sig minst 5 kilometer från en flygplats. Dessutom jobbar man med att bygga in utrustning i drönare som ska begränsa deras höjd, vilket är enkelt rent tekniskt.

Han menar också att det skulle gå att förprogrammera drönare så att de helt enkelt inte kan flyga in i vissa zoner. För att flyga drönare för kommersiella ändamål krävs ett särskilt tillstånd från transportstyrelsen. Med kommersiellt menas allt som inte betecknas som fritid, det vill säga att flyga på uppdrag av någon. I dag har 1500 kommersiella tillstånd beviljats och de fördubblas varje år enligt Transportstyrelsen.

Protester mot drönardom
I oktober kom en mycket uppmärksammad dom från Högsta förvaltningsdomstolen om att drönare med kameror ska omfattas av kameraövervakningslagen. Eftersom en drönarkamera kan filma platser dit allmänheten har tillträde är den tillståndspliktig. Både medier (som använder drönarkameror vid till exempel spektakulära nyhetshändelser) och olika företag har reagerat mycket starkt mot domen. Intresseorganisationen UAS Sweden menar att domen slår mot en hel bransch som har tusentals anställda.

Leverantörer
Ändra marknad
Till toppen av sidan